最近，汽车零部件界的“大佬们”纷纷交出了2025年第一季度的成绩单。这些跨国零部件巨头在经历了2024年利润大幅缩水的“寒冬”后，2025年的表现开始出现分化：有的企业开始回暖，有的却还在困境中挣扎。进口橡胶密封圈

更糟糕的是，美国总统特朗普的关税新政给全球化的汽车行业来了个“精准打击”。这些跨国零部件巨头们现在都在忙着评估关税新政带来的冲击，还纷纷跟客户谈起了转嫁条款，想把增加的成本甩给下游。真空用橡胶密封圈

关税压力下的“自救”

美国从4月3日起对进口车、从5月3日起对关键汽车零部件加征25%的关税，只有墨西哥和加拿大的部分产品能豁免。这可把跨国零部件厂商们给难住了，他们不得不想办法应对。

奥托立夫就是其中之一。这家公司在美国有很多工厂，但有些零部件必须进口，因为美国没有替代品，比如方向盘用的镁、特定电子元件和高质量皮革。奥托立夫的首席执行官迈克尔·布拉特说，他们年初就成立了工作组专门应对关税问题，还成功把一季度增加的成本全转嫁给了客户。结果，奥托立夫一季度净营收虽然下降了1.4%，但净利润却大涨了32%，股价也跟着涨了8%。出售储能产业橡胶硅胶配件定制厂家

李尔的日子就没那么好过了。公司今年一季度营收和利润双降，营收下降7%，净利润更是大跌26%。李尔的首席执行官雷·斯科特表示，他们已经明确告诉客户，关税成本必须100%覆盖，否则只能通过重新设计零部件或调整生产资源来规避。

博格华纳的情况也差不多，一季度净营收下降2%，净利润下降26%。不过，博格华纳表示，他们预计的2亿美元关税成本将完全由客户承担。法雷奥和佛瑞亚也在努力把关税成本转嫁给客户，法雷奥甚至有信心在二季度底前完成全部协商。

调整与重组的“大动作”

除了关税问题，零部件厂商们还面临着地缘政治冲突、原材料和能源成本飙升、传统业务萎缩等一系列问题。为了应对这些挑战，他们纷纷开始调整和重组。

法雷奥就是一个典型的例子。由于欧美传统车企电动化车型销量不佳，加上中国市场的激烈竞争，法雷奥的高压电驱业务营收在2024年大跌40%。为了自救，法雷奥计划在2025年上半年将行政和销售成本降低约5%，并减少投资。同时，他们在智能驾驶领域继续发力，比如和大众集团合作开发高级驾驶辅助系统。新能源汽车橡胶密封圈

李尔也在推进激进的业务重组，今年一季度裁减了3600名员工，还在全球范围内加速自动化改造，通过收购人工智能与机器人技术公司来强化竞争力。麦格纳则计划实施成本削减措施，以缓解关税新政带来的冲击。新能源电池橡胶密封测试标准

佛瑞亚更是直接宣布冻结全球招聘、削减非永久合同员工数量、限制旅行，甚至不再参加一些大型展会。他们还计划继续剥离部分非战略资产，以应对高额债务。

电动化业务的“甜蜜与烦恼”

全球电动汽车销量持续增长，零部件厂商的电动化业务订单和营收也在增加，但盈利却是个大问题。

舍弗勒在并购纬湃科技后，电驱动事业部营收虽然同比增长7.8%，但在中国市场却下滑了18.5%，而且电驱动业务还处于亏损状态。LG新能源虽然一季度实现扭亏为盈，但如果没有美国的税收抵免政策，他们其实还是亏损的。橡胶垫圈套

不过，零部件供应商们对汽车电动化领域的大单还是趋之若鹜。博格华纳就拿到了两个混合动力项目的大单，这不仅带来了现金流，也是企业技术实力的体现。东莞汽车橡胶硅胶配件定制生产厂家

中国市场的“新机遇”

中国市场一直是跨国零部件巨头眼中的“香饽饽”。佛瑞亚首席财务官奥利维耶·迪朗表示，他们与中国车企的业务还在增长，特别是与比亚迪、奇瑞的合作。博格华纳也拿到了中国车企的电机订单，马勒也看到了中国新能源汽车领域的巨大增量空间。新能源产业橡胶硅胶配件有哪些厂家

总之，零部件巨头们在应对关税冲击、调整业务结构的同时，也在积极抓住中国市场的机遇。

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